德国ELBE十字轴0.107.111-S

德国ELBE十字轴0.107.111-S

（1）在拆装、搬运、库存时，须避免碰撞和堆压；
（2）不应使用车辆惯性启动发动机，避免冲击；
（3）避免猛抬离合器踏板，换档应平顺；
（4）尽量做到车辆制动时，变速器处于空档或使离合器处于分离状态，防止传动过载；
（5）经常检查中间支撑轴承、十字轴轴承、滑动花键的密封状况，及时更换失效的油封。经常注入润滑脂，为了使万向节各个轴承均能得到充分润滑，必须使润滑油从个轴承的油封处挤出为止。润滑中间支撑轴承，应从前轴承盖的通气孔挤出为止；
（6）经常检查紧固传动轴及支承各部件的连接螺栓；
（7）经常检查中间支撑轴承的径、轴向间隙、十字轴轴向间隙、十字轴与轴承、轴承与万向节叉孔的配合间隙、滑动花键副的周向间隙；
（8）检传动轴是否弯曲、凹瘪、平衡片是否脱落；
（9）检查发动机、后桥（驱动桥）及中间支撑横梁的定位是否符合标准

德国ELBE联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。

ELBE传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整

德国ELBE联轴器系列：0300

MD大：4000至15000牛米

角至大。42°

执行：

DIN，Kreuzverzahnt-，SAE法兰及特殊的连接

与长度补偿双/单联

双联带长度补偿

滚子轴承

系列：0900 

MD大：2500-13200 Nm的

操作角度达到大。30°

执行：

永风格，更大的拉伸带

翼式，管式设计

翼式的，短版

翼式，联合

滚子轴承

万向节联轴器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

万向节联轴器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

联轴器 SA001，cardan shaft，D 80-150.1340.08.12.09.10.11.16，0.358.115

联轴器法兰 38749 compagnion flange 1.148.240

联轴器 SA001 cardan shaft D 80-150.1140.08.12.14   0.158.200  S = 1140 mm

联轴器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

联轴器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

联轴器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

联轴器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

德国 ELBE十字轴0.158.015.001

德国 ELBE十字轴Elbe 0.109.130.0202

（1）在拆装、搬运、库存时，须避免碰撞和堆压；
（2）不应使用车辆惯性启动发动机，避免冲击；
（3）避免猛抬离合器踏板，换档应平顺；
（4）尽量做到车辆制动时，变速器处于空档或使离合器处于分离状态，防止传动过载；
（5）经常检查中间支撑轴承、十字轴轴承、滑动花键的密封状况，及时更换失效的油封。经常注入润滑脂，为了使万向节各个轴承均能得到充分润滑，必须使润滑油从个轴承的油封处挤出为止。润滑中间支撑轴承，应从前轴承盖的通气孔挤出为止；
（6）经常检查紧固传动轴及支承各部件的连接螺栓；
（7）经常检查中间支撑轴承的径、轴向间隙、十字轴轴向间隙、十字轴与轴承、轴承与万向节叉孔的配合间隙、滑动花键副的周向间隙；
（8）检传动轴是否弯曲、凹瘪、平衡片是否脱落；
（9）检查发动机、后桥（驱动桥）及中间支撑横梁的定位是否符合标准

德国ELBE十字轴0.107.111-S